Иногда «маленькая красная машинка» – это просто компактный автомобиль цвета «металлик»…

 «Сложности» - это шумоизоляция колесных арок, которая на посыпанных мелкими камешками дорогах пропускает назойливую дробь «пескоструйки». Это жестко отрабатывающая на неровностях подвесок, особенно, когда этих неровностей под колесами больше, чем гладкого асфальта… Однако если дороги чистые и ровные, а поток довольно рваный, чтобы владеть возможность разогнаться, вести Swift весьма приятно. На «верхах» 1.5-литровый моторчик пять возит «Стрижа» по городским улицам. И «автомат», как будто, учитывает манеру езды водителя, в моем случае, любой раз задерживая момент переключения и позволяя стрелке тахометра забежать еще чуть дальше. Неужели адаптивный?! Никак нет, на самом деле. Решительное давление на акселератор стоящего Suzuki вызывает острый пинок, на миг втягивающий пассажиров в сидения. Жалко, продолжается это недолго, и, переходя со другой на третью передачу, Swift возвращается к более свойственному ему спокойному, уравновешенному ритму. Электроусилитель руля справляется со своей основной задачей, однако информативностью не блещет. Неужели что, попав на хорошей скорости в колею, руль эдак и рвется из рук. Это, уместно, самый запомнившийся недостача Suzuki – его узкие зимние колесики с резиной 185/60 R15, «благодаря» которым Swift прочно увязает в колеях, и с трудом выпрыгивает назад. Неопытных водителей это может напугать. Но управляется Swift понятно и без сюрпризов, неужели что количество оборотов между упорами могло быть поменьше.

Тормоза принимаются за работу лениво; лишь к середине «пути» педали замедление становится по-настоящему эффективным. Первоначально, нам казалось, что дело в износе колодок – об этом же говорило и легкое поскрипывание при нажатии на педаль. Однако на сервисе нас заверили, что колодки в норме и что необходимо лишь немного долить жидкости. Однако эффективность остановки не изменилась. Выходит – попросту так работают задние «барабаны»?! Приятно, что за «автомат» и бодрый полуторалитровый двигатель не пришлось платить топливом: посредственный расход «по приборам» – 8.7 литра на «сотню». Подобный показатель мы получили при сравнительно спокойной езде; если ездить с педалью «в полу», цифры на расходомере приблизятся к 10 литрам на 100 км. Будто то раз, подыскивая пункт для стоянки у редакции, я в очередной один порадовался скромным габаритам Swift. Заприметил интервал между двумя стоящими автомобилями, однако меня опередил пятидверный Focus. Он тоже искал, куда приткнуться и затормозил будто раз напротив того самого заветного места. Однако, оценив ситуацию, водитель «Форда» даже не стал вводить заднюю скорость и уехал. Неужели тесно? А мы со «Свифтом» поместились без проблем, оставив по 30 см между своими бамперами и припаркованными соседями. Благо в Swift был датчик парковки, всерьез облегчивший контроль задних габаритов.

Яркий компактный хэтчбек – тем более, красный – это стереотип. И за рулем девяти из десяти «Свифтов», которые я вижу каждый день, оказываются девушки и женщины. Но мне Swift понравился; ведь я не забивал голову мыслями о том, как меня истолкуют окружающие. Это ведь не моя машина; я ее не выбирал и покупкой маленького красного Suzuki ничего не хотел сказать этому миру. Все-таки, сигара – это не всегда просто сигара…

Месяц за рулем Suzuki Swift:«Стриж» прилетел

Автор: Денис Каменев

Фото: Александр Коробченко